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已有消息指臺積電將大部分5mm工藝的芯片產能，為蘋果代工新一代A芯片。而在還未爆發，已有消息指臺積電為了優先給蘋果供貨，再砍了華為%的訂單。上述并非消息，我們無法判斷真偽。但可以肯定的是：如果供應鏈在產能不足的情況下仍然要滿足蘋果的需求，由于蘋果訂單體量巨大，必然犧牲其它公司的產能，進一步使其它品牌產品的缺貨問題變得更為嚴重。而且，即使供應鏈在3月開始恢復產能，也要優先為蘋果補貨，繼續擠壓了其它品牌的訂單。結果，其它品牌難免受到蘋果訂單的擠壓繼續缺貨，并影響渠道和的經營。顯然，供應鏈挑戰并不單是蘋果的問題，也是全球工業生產的一大課題。我們應該怎樣從導致的缺貨，反思自己的供應鏈管理？這個問題很可能是庫克接任蘋果CEO十周年的大挑戰。
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也可以側面印證這一點。新能源汽車中，成本占比高（約%）的電池，中國擁有全球和第三大的寧德時代與比亞迪；新能源汽車核心的技術IGBT，中國也實現了供應鏈自主，有比亞迪微電子、中車時代、斯達半導；除此之外，比亞迪還有自主研發領先于行業的三電一體平臺，簡單點講，這個技術把電動車幾大重要相關部件合為一體，讓部件占用空間小、成本低、車輛性能高。豐田在電動車研發上選擇中國技術，也是對這些技術優勢的側面印證。在政策允許外資控股的情況下（年月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河），豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作，則說明在探討合作可能性時，中國企業和日本企業籌碼對等，因為股比反映的是雙方對合資企業的貢獻。
盡管庫克想盡辦法，但iPhone剛推出后就經常缺貨。年惡名昭著的“富士康員工墜樓”，除了造成嚴重的之外，也使蘋果的生產線更加難以增產，在iPhone4的整個生命周期里，也一直存在著缺貨問題。也由于蘋果在新產品的供應上處處受限，他們在引入新硬件時，必須要再三考慮這些技術是否真的能成功量產，這使蘋果無法快速應對新穎的熱門科技。蘋果近年被指創新乏力，沒有快速跟上全面屏、AMOLED和折疊屏等潮流，與此不無關系。而藍寶石玻璃屏供應商GTAT一事，更能看到供應鏈對蘋果帶來多大的限制，又是如何影響蘋果的創新能力的。在iPhone6發布會后，市場知道原來要為iPhone提供藍寶石屏幕的GTAT，已無法完成訂單。
才能有效運營JIT系統。即使喬布斯初就想在蘋果推動JIT系統，但在庫克(TimCook)主政之前，蘋果的供應鏈仍然是一團糟，甚至陷入倒閉邊緣。那庫克是怎樣揮舞供應鏈的魔術棒，讓當時衰弱的蘋果，也能有效率通過JIT，力挽狂瀾于既倒？創新的供應鏈手段蘋果供應鏈的成功，與喬布斯向來主張的“專注”有很大關系。在他看來，賣款出貨量萬臺的產品，不如集中資源，促銷一款出貨量萬臺的精品，在管理上更為方便。所以，蘋果向來不像其他電腦公司，使用“機海戰術”去吸引用戶，而是通過單一化的產品運營，能大幅簡化供應鏈的復雜程度。并更容易掌控生產流程。喬布斯的蘋果產品矩陣。圖片CaseStudyInc根據《庫克傳》的記載。
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反觀貿易戰發生前，華為公布的年核心供應商名單有家，美國供應商數量多，達家。這意味著自美國限制華為從美國引進技術以來，華為手機使用的美國元器件數量在持續下降。加速「去美國化」的同時，貿易戰也激發了華為加大研發力度，以實現產業鏈國產化或以多元化供應商代替。早前華為消費者業務CEO余承東在接受記者采訪時曾表示：華為供應鏈可以做到不用美國的器件，中國企業的能力越來越強，我們給國內的企業更多機會。以華為P為例，中國為其提供的個組件，成本占比已達.7%。歷史上，我們也遭遇過差的情況。年前后，因為特殊原因，中國一度受到了西方國家的聯合制裁，浪潮在全球風行，中國與英法美日等世界多國之間的、經濟、等關系與合作，都被切斷了。
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 11:14
